Tekerleğin arkasında "erkek el arabaları": Onlar ve kendim hakkında neler öğrendim
"Tekerleklerdeki kavramalar: adil seks için beş araba", "Kadınlar için küçük ve ucuz arabaların listesi. Bayanlar için neye ihtiyacınız var", "Bir araba seçimi: kadın mantığı" - bu tür başlıklara sahip makaleler yirmi birinci yüzyılın otomotiv yayınlarında yer almaktadır. Ne de olsa, "önyargılı erkekler karayolunda" şaka yapan "kadınlara ne kadar önyargılı davranırlarsa yapsın, bu gerçeğe katlanmak zorundayız" ve "araba kullanan bir adam görüyoruz - güçlü, sportif ya da küçük - araba." Ancak, son zamanlarda daha fazla kadın ehliyet almak istiyor. "
"Kadın" arabasının kullanımı kolay, güzel, güvenilir ve işlevsel olmalı - All-Russian çalışmasının "Kadın arabaları" olduğunu söylüyor, çünkü kadınların karmaşık bir şeyle başa çıkma olasılıkları çok düşük, çünkü güzel şeyleri seviyorlar ve bir şey yaparken bir aptalın içine düşüyorlar yıkar. Ayrıca bebek arabası, romantik bir piknik seti, bir süpermarketten düzinelerce paket, kar küreği ve kulübeye gitme zamanı olan bir buzdolabının kadınların arabasına sığması gerekir. Kadınların sürüş tarzı ve araba öncelikleri hakkındaki klişeler “araba dergisi sayfalarında ne, yollarda ne,“ araba kullanma ”kelimesinin ne anlama geldiğiyle kafiyeli. Sürüş testini yapmaya karar verdik ve gazeteci Anna Rodina'dan sürüş deneyimini çeşitli otomobillerle paylaşmasını, özellikle "ciddi adamları" test etmesini ve boyutunun önemli olup olmadığını söylemesini istedik.
YouTube'a "kadın için" yazarsanız, sorunun başında "direksiyonun arkasındaki kadın", "direksiyonun arkasındaki kadın - bu korkutucu" ve "bu şaşırtıcı kadınlar direksiyonun arkasında" videoları olacak. Erkekler söz konusu olduğunda, derleme çok daha çeşitlidir: “ellili yaşlarındaki bir adam”, “bir adam ağlamaya başladı”, “bir erkeğin nasıl koşulacağını” ve hatta Vika Tsyganova’nın “Erkekler İçin” videosunu. Tekerleğin arkasındaki erkekler hakkında hiçbir makara yok - bu çok önemsiz: neden ondan on tane parmak olduğunu söylüyorsunuz?
Bir başka tipik örnek: Büyük bir SUV bir erkek tarafından sürüldüğünde, bu doğaldır. Kazanılmış - satın - sürdü. Eğer bir kız aynı arabayı kullanıyorsa, diğer yol kullanıcılarının hayal gücüne yer vardır: araba kullandığı gerçeğinin reddedilmesinden “böyle bir araba için parayı nerede” ve “sundu” ya. Bir kadın bir yönetmen, iyi niyet elçisi, bakan veya cumhurbaşkanlığı yarışının tam üyesi olabilir, ancak yollarda hala erkek sürücüler için bir engel olarak algılanmaktadır. Moskova'da - özellikle. İyi yollar, ücretli otopark ve sıkı trafik sıkışıklığı var, bu nedenle büyük arabalar ulaşım aracı değil lüks. Her şeyden önce, özgürlük ve saygı lüksü: Smart Fortwo'nun ölü bir bataryadan önce dönüş sinyaliyle yanıp sönmesi gereken yerde, Jeep Grand Cherokee Overland derhal ve konuşmadan geçecek. Kendin kontrol ettim.
Gözlüklü bir sarışın kız yüzüne çok yavaş (veya hızlı bir şekilde) döndüğü (veya durduğunu) kolayca takabilir
Ülkedeki en motorlu şehirlerden Vladivostok'luyum. Tepelerde duruyor, denizle çevrili, bu yüzden orada inşa edilen bir metro asla olmayacak. Ve orada, Los Angeles'ta olduğu gibi, şehir merkezinde bile yürüyemeyeceğiniz yerler var. Örneğin, bir arabayı sürebilir ve doğrudan sahildeki park yerine gidebilir ya da otobüse binebilir ve tren yolundan aynı noktaya gelmek için uzun sürebilir. Ortalama olarak, tipik bir iki kişilik Vladivostok ailesi iki arabadan sorumludur. Bunlardan biri bir SUV: asfalt daha çok yerel olarak tamir ediliyor ve yamalar bir mevsimden sonra yıkanıyor.
Şasi arabasında şehir dışına çıkmak uygun: geçilemez bir yoldan geçecek, çok fazla alana sahip ve neredeyse hepsi bir sedandan daha rahat. Metro olmayan bir şehirde ve sonuç olarak da kilometrelerce trafik sıkışıklığının önemli olduğu şey. Tekerleğin arkasındaki kadınlara karşı tutum daha kolay - tekerleğin arkasında her şey var. Ama orada bile, kural "daha fazla - daha iyi". Hem Citroen C3'lü “kadın” Nissan Notu'nu ve Jeep Renegade'le birlikte “saygın” Mersedes GLA'yı sürdüm: tahmin edebileceğiniz gibi geçitler ve SUV'lar dikkat çekici bir şekilde daha fazla dikkat ve saygı duyuyor.
Moskova'da küçük arabalar çok daha pratik görünüyor - ve yeni başlayanlar için bir deneme sürüşü için Smart Fortwo kullandım. Bu metropol için ideal bir çözüm, diye düşündüm. Tepeler burada değil, asfalt hiçbir yere kaymıyor. Tüm önlemlere göre, Smart Muskovit tarafından keskinleştirildi: 2.8 metre uzunluğunda, yüz kilometrede sadece 4.7 litre benzin yiyen bir araba. “Evet, sadece bisiklet daha iyi!” - "Mayakovskaya" ile başladığım için çok mutlu oldum. Tverskaya Zastava Meydanı'ndaki 700 metre sonra kararımı pişman etme şansım oldu.
Şöyle diyorlar ki, sürücülere kadar sürerek sürücüler pencereleri önceden açıyorlar. Burada yedi araba akışı birleşir ve yoğun saatlerde küçük bir alanı bir buçuk saat boyunca geçmek mümkündür. Ya da tüm bu zaman boyunca resimler Butyrsky Val - evlerinde yorgun sürücülere kolayca rahatsız olur. Bununla birlikte, kendini koruma içgüdüsünü kesmeden: iki yüzüncü Land Cruiser'da etkileyici bir adamın, iki buçuk şeridi geçse bile engellemesine rağmen bulunamaması muhtemel. Birdenbire kendini sözlerle sınırlandırmayacak, fakat aynalar çıkıp kopacak mı? Durumları tarihçe bilir.
Ancak gözlüklü sarışın kolayca yavaşça (veya hızlıca) dönen (veya durduran) forma koyulabilir. Kadın aynaların kopması muhtemel değildir ve araba küçüktür. Ve küçük bir anlama geldiğinden, büyük olasılıkla, kendim aldım, yani bir şey olursa, kimse müdahale etmeyecek. Bağırmak olabilir. Bana bağırdılar, 2016 ve kentleşmeye rağmen, ön plana çıkma fırsatı üzerine pratiklik zaferinden önce (bu şekilde de olsa), hala çok uzak olduğumuzu kanıtladılar. Arabanız ne kadar küçükse, haklarınız o kadar fazla değildir. Bu nedenle, aşağıdaki test konularından biri bir Jeep Wrangler Rubicon'du: Bana bağırmaları hoşuma gitmedi ve 284 beygir gücü beni bundan koruyabiliyorsa, neden denemiyorsunuz?
Tekerleği çevirmeme yardım eden düzenli girişimler ışığında, paralel park etme sanatını bilen biri gibi görünmüyorum
Parlak kırmızı Rubicon'a hemen aşık oldum: çizgilerin net bir geometrisiyle, motorun uteroda nasıl büyüdüğü ve bu 2,5 tonluk makinenin trafik ışığında ne kadar gürültülü bir şekilde açıldığı ile. Tekerleğin arkasında, hemen şehir dışına çıkmak istedim, karda ve yaz aylarında daha iyi, çatıyı söküp yoldan sürmek istedim, çünkü böyle bir arabayı işe sokmak saf yenilgisizliğin yanı sıra gözyaşı dolu bir kredi kartıdır: yüz kilometrede 17 litre - Acıtıyor, biliyorsun.
Bu kocaman otomobili ilk kez bahçeye park ettiğimde - düzgünce ve yavaşça, çünkü yeni bir arabanın direksiyonunun arkasındaki ilk günde, hala kendini büyük ölçüde kötü hissediyorsun - genç bebekler oyun alanında bir boşluk bıraktı ve daha sonra ne olacağını görmeye geldi. “Rubicon” kesinlikle yoğun nüfuslu ücretsiz park yerine sığacak bir arabaya benzemiyordu ve bu amaç için tasarlanmamıştı: kameraları veya park sensörleri yok. Kısacası - park edebilirsiniz, korkuyorsunuz - gecelik 2000 ruble ücretini hesaba katarak korunan park yerine gidin, BelAZ bile oraya kolayca park edebilir.
Tekerleği çevirmeme yardım eden düzenli girişimler ışığında, paralel park etme sanatını bilen birine benzemiyorum. Sürpriz - basmakalıp aldatıcı. Sekiz yıl önce, kendime ilk arabayı ilk aldığımda, bir arkadaşım tarafından park etmeyi öğrendim: başımı nasıl döndüğüm, aynalardan nasıl geçeceğimi. Yanlış yere baksaydım, dedim ki: “Her şey. Beş yaşında bir çocuğu ezdin. Dikkatin dağıldı, ama o küçüktü - ve onu görmedin.” Neredeyse ağlıyordum, benimle dalga geçtiğini söylüyordum - genel olarak - ama genel olarak haklı olduğunu anladım. Yolda farklı durumlar var, arka tarafınıza bir araba park etmek her zaman kolay değildir, ancak "beş yaşındaki bir çocuğun" katılımıyla saatlerce süren eğitim sayesinde bununla bir sorunum yok. Ve "Rubicon" yanda, bir pieromun büyüklüğünü yansıtır - daha da fazlası.
Bu cipin hiç bir problemi olmadı: çoğu salonun aksine, yanlışlıkla bir bira kapağına veya hızlı bir çarpma noktasına çarptığınızı hissetmediniz, kavrama Domodedovo havaalanından bir yolculuk sırasında bile sizi endişelendirmedi ani kar yağışı. Hareketin üyeleri, parlak kırmızı SUV'yu dikkatlice kaçırdı. En önemlisi, nazikçe özleyen bir cipin etrafını çevirip beni sürdüğünü gördüğünde hoşuma gitti. Sürücünün yüzünün ifadesine bakıldığında, otomobil sitelerini açıkça okuyor - Rubicon'a “acımasız erkek” ve üzerinde “erkek karakterli bir araba” deniyor. "Rubicon" gerçekten acımasız: örneğin, menteşeli menteşeler üzerindeki kapılar sadece bir düğmeye basılarak açılabilir. Ve yakın - sadece buzdolabının kapısını çarparak. Aşağıdaki gibi. Cip şu anda kirliyse, ayrıca yıkanabilir.
Sizi paraya götüren bir taksi şoförü bile kolayca "kadınların tüm kazaların sebebi olduğunu" düşünmeye başlayabilir.
Büyük otomobillerin hikayesi heyecan verici oldu: şartlı fırına birkaç gezi yapıldı ve arazi araçlarındaki banliyöleri araştırdım, St. Petersburg'a ve Avrupa'daki mitinge gittim. Orada, ben ve başka bir gazeteci kadın yayınlarının editörleri olarak davet edildik - görünüşe göre, aksine, diğer katılımcılar profil dergileriydi ve erkeklerdi. Avusturya'dan Polonya'ya yeni bir Ford Kuga kullandık. Otobahların saf bir zevk olduğu ortaya çıktı: 140 km / s'lik izin verilen bir hızda, akış 160. kendinden emin oldu ve sonunda geçidin on saniyede yüze çıkıp hızlanmadığını kontrol etmek mümkün hale geldi. Nitekim.
Birkaç ay boyunca yeni "Coogee", Yunanistan'ın Selanik kenti ve Norveç'teki Kuzey Pelerini arasında geçti. Gazeteciler yolculuğun her bölümünde değişiyordu; tek kalıcı bağlantı, seyahat hakkında bir film çeken Norveçli belgesel yapımcılarıydı. Kızın mürettebatını görünce - iş arkadaşımız Ulyana ile direksiyonun 500 kilometre arkasında paylaştık - çok memnun oldular ve hemen kabine bir DVR kurdular. İstediğimiz zaman açmayı istediler, çünkü "tekerleğin arkasındaki kızlar havalı."
Bununla birlikte, cinsiyet, Avrupa yollarındaki sürücüler arasındaki ilişkilere özellikle müdahale etmemektedir: Viyana'nın banliyölerinde yolumu kaybettikten sonra otobüse geri dönmeye çalıştım - BMW'den gelen adamı engelledi, kafasını kibarca salladı ve başını salladı. Oktyabrskoe Pole metro istasyonunda bir ayna durumunda, tek bir kuralı ihlal etmeden, ona doğru dönmekte olan bir adamı atlamaya karar verdim. Pencereyi açtı ve bağırdı: "Aptal olma!"
Evet, kibar, sakin ve sürücülere yardım etmeye istekli olduklarını biliyorum. Bir zamanlar, eski küçük Citroen 27 derecelik bir donda dondu: 2011 kışındaydı, acemi bir sürücüdeyken arabamı yıkadım ve onu ziyarete gittim. Yarım saat boyunca çay içtim, araba sonunda dondu. Kapıyı yüksek sesle chpok ile açtı - kapı artık kapalı değildi, motor çalışmadı. Cehenneme kadar donmanın daha iyi olacağına karar verdim, ama arabadan vazgeçmeyeceğim, ama Porsche'dan geçen genç bir adam - yardıma ihtiyacım var. Timsahlı bir taksi şoförü buldum ve onun donmuş Fransız'ı canlandırmasını sağladım. Sadece yardım ettim, ipuçları olmadan ve "ah, bu kadınlar".
Ancak bunun izole edilmiş değil, nadir bir durum olduğunu da biliyorum. Sürücülerin daha sık olduğu yerde tamamen farklı bir ilgi görüyor - aşağılanmadan takıntılı övgülere kadar. Sizi paraya götüren bir taksi şoförü bile "kadınların tüm kazaların sebebi olduğu" ve çarkın arkasındaki bir kadının başarısı gerçek bir sürpriz yarattığı gerçeğinden kolayca konuşmaya başlayabilir.
Bir araba seçerken kırmızı renk ve kabinde serin bir selfie olasılığı, ne demek istediğimi biliyorsanız, ilk hatta ikinci on
Nihayet bu vakıfların gücünü test etmeye karar verdikten sonra, araba sitelerinin açıkça "erkek" olarak tanıdığı bir araba olan Jeep Grand Cherokee Overland test sürüşüne çıktım. Bu jeep çizgi 90'ların sembollerinden biri olarak kabul edilir: "gangster" bir araba, üç litrelik bir motor ve 2,9 milyon ruble başlangıç fiyatı. Dürüst olmak gerekirse, testten önce bir mala almak istedim (90'larda “hoodie” veya “sweatshirt” diye bir kelime yoktu!) “Adidas” ve “Köpekleri Kim Bıraktı” yı açın. Bu işe yaramadı, ancak bu kolye ve bej yumuşak deri koltuk yüksekliğinden nitelikler olmadan, dünya değilse, o zaman Üçüncü Halkayı çok doğru bir şekilde kolayca düzenleyebilirsiniz. Overland'ın özellikleri kesinlikle agresif görünüyor, ancak üzerinde “çarpacak” hiç kimse yok - bu gri-siyah yakışıklı adamın önünde, belki de, şeytanın kendisi bir erkek kardeşi olmayan BMW X6'nın sahipleri dışında kesinlikle herkes geçti.
Bu arada, cipin içi çok daha yumuşaktır: kabinin ergonomisi, arka arkaya dört saat boyunca trafik sıkışıklığı içinde durduktan sonra bile, eve geri dönme şansı olmadığı için dikkatle düşünülür: koltuklar tüm düzlemlerde ayarlanır, direksiyon simidi ve eğilir. Belki şu anda en sevdiğim otomobil: etkileyici, güçlü ve güzel, panoramik bir çatısı bile var. “Sen onun ilk kadınısın,” dedi basın parkı, anahtarları dağıtarak. “Ve bu çatı ile mükemmel fotoğraflar çekebilirsiniz.”
Ama bu fotoğraflarla ilgili değil. Gerçek şu ki, belki de karakter hakkında duymak istiyorum, karakter hakkında da duymak istiyorum: sadece basit bir şey - hacim, tüketim, hızlanma. Hepsi aynı el arabalarıdır, "erkek" ve "dişi" yoktur, sadece sınıflara ayrılırlar ve ihtiyaçlara göre seçerler: şehir dışına çıkmanız gerekir - bir jeep alırlar, merkeze park etmelisiniz - küçük bir hatchback, büyük bir aile - bir minivan. Kırmızı renk ve kabinde serin bir selfie imkanı, ne demek istediğimi biliyorsanız, bir araba seçerken - ilk hatta ikinci hatta değil.
Bu arada, mükemmel fotoğraflarda başarılı olamadım, hava bizi hayal kırıklığına uğrattı, kelimelerle tarif etmem gerekti. "Karada" nın özelliklerini bir oto-muhabirin arkadaşına duyduğumda zevkle dağıldığımda, bana düşünerek baktı ve şöyle dedi: "Yine de boşuna Avrupa test sürüşleri bazı profesyoneller tarafından yönlendiriliyor. Emiciler taşımalıyız - o zaman insanlar arabaları okuyacak." Şey, bir gün, umarım, benim gibi insanlar artık emekli sayılmazlar - FIAT 500'ün arkasında bile olsa, Fullback değil.
Fotoğraf: Jeep, kişisel arşiv
