Kadın kullanıyor: Uber'de bir haftalık sürücü

Mart ayı ortalarında, Uber duyurdu 2020 yılına kadar dünyanın dört bir yanındaki kadın sürücüler için milyonlarca iş yaratmayı planlıyor. Rusya’daki kadınların, özel tüccarları arama hizmetinde bir sürücünün mesleğini ciddiye almasının mantıklı olup olmadığını kontrol etmeye karar verdik ve minyatürdeki toplumun tüm sorunlarını yolda - ve kabinede ve yoldaki cinsiyetçilikte- onları bekliyorlar mıydı.

Cuma gecesi geç saatlerde genç bir çift Mandarin barından ayrılır. Yüksek ruhlarda, kaldırım boyunca birkaç metre yürürler ve arabama binerler. Onlara dikiz aynasından bakıyorum. Orta uzunlukta siyah saçlı ve bıyıklı sakallı. Omuzlarına düşen sarı saçları var. Dima ve Nastya bugün onuncu yolcum ve sohbet etmek istiyorlar. Her ikisi de film endüstrisinde çalışıyor, o bir operatör, yapımcı. New York hakkında konuşuyoruz ve Moskova'nın eteklerine gidiyoruz.

“Taisiya, neden taksi kullanıyorsun?” - yakında Nastya ile ilgileniyorum. Bu soruyu bekliyordum. Görev başında olduğum yanıtları veriyorum: “Sosyal bir deney yapıyorum”, “Yeni başlayanlarla ilgileniyorum ve Uber'in nasıl çalıştığını bulmak istiyorum.” Yeterince inandırıcı gelmiyor. “Ve Wonderzine için bir rapor yazıyorum” dedim ve sonunda bir kahkaha ve alkış sesi duydum. “Seni gerçekten görmesek de, her birimiz derhal seninle evlenmeye hazırız,” diyor Nastya ve ekliyor: “En azından Ryazan konuşur, efsane yaratır. New York, İsveç'te okuyor, başlangıçta çalışıyor - hepsi bu Sen kafanla birlikte. "

Kendim için, sürüşün verdiği kontrol ve güven duygusunu da sevdiğimi düşünüyorum. Ve maceralara meyilliyim. Bir kadının Uber’in şoförü olmasının tehlikeli olup olmadığını, eğer genellikle cinsiyetçiliğin tezahürleriyle karşılaşırsam ve gerçekte ne kadar para kazanabileceğinizi bilmek istiyorum.

İlk önce Nastya'yı ve sonra da - Dima'yı teslim ediyoruz. Adam ve kız bardan ayrıldı ve yarın Cumartesi olmasına rağmen her birini evine sürdü. Muhtemelen sadece arkadaşlar. Şehirdeki taksi her zaman klişe ve sürücünün önyargıları ve basmakalıp çatışmasıdır. Taslakları olan sarı arabalar büyük bir şehrin hayatının ritmini belirlerken, sürücüleri nabzını tutuyor.

İlk kalıplaşmış: tehlike. Über'de yetki beklerken, geleneksel taşıma işlemine karar verdim. Bir saat boyunca sadece bir müşteriyle tanıştım. Hafif bir takım elbise ve evrak çantası ile yaklaşık kırk büyük bir adam istasyona almak için acele ediyor. Yolda bininci banknottan yeterince bir değişiklik olmadığım ortaya çıktı. “Haydi, telefonumun hesabına para yatırın mı? Numarayı yazın ve '300 ruble' olarak kaydedin.”, - Teklif ediyorum, - Tren için geç kalmanızı istemiyorum ”. “Seni aldatmayacağım” diyor. Para ertesi gün sabah yedide geldi. Dürüstlükten o kadar etkilendim ki, hemen onlara geri vermek istedim.

Bir aracı kullanarak Uber’e bağlandım. Bu en kolay ve en hızlı yoldur. Benim durumumda, sahip olduğu ilk şofördü - dişçi olmak için okuyan dokunaklı bir çocuk. Her ne kadar internette kolayca para kazanan birkaç şirketin irtibatlarını bulabilirsiniz. Kayıt için pasaporta, araç haklarına ve belgelerine ihtiyacınız var. Tüm bunlar fotoğraf biçiminde sisteme yüklenir. Bir ayda sabıka kaydı olmayan bir sertifikaya ve taksi hizmetleri için bir lisansa ihtiyacım olacaktı. Şirket temsilcileriyle, sürüş testleri ve şehir bilgisi ile röportaj gerekmez.

Ertesi gün çizgiye gittim. Seçmenlere karayoluyla neredeyse anında cevap vermeyi bıraktım. Neden riske atıyorsun? 2008 yılında krizin doruğunda ve ücret gecikmelerinde “bombalamak” zorunda kaldım. Sarhoş bir adamın ısrarla uzak bir uyku alanının yüksek yükselmelerinden birinde evine tırmanmamı önerdiğini hatırlıyorum. Biraz korkutucu oldu. Sonra bir çakal vardı. Ancak, sadece endişe ekledi.

Şimdi her şey değişti. Uber müşterilerinin en azından bir akıllı telefonu var, isimlerini ve telefon numaralarını biliyorum ve en önemlisi, banka kartlarının profillerine bağlı. Bu, bir manyak veya soyguncuya oturmanız olasılığını azaltır. Öte yandan, Uber'in talebi üzerine en son haberlerin bir özeti: Hindistan'da, sürücü genç bir kız yolcuya tecavüz etti, San Francisco'daki bir taksi şoförü müvekkilinin kafasını rotayla ilgili bir anlaşmazlık sırasında çekiçle kırdı ve yaşlı bir kadın sürücü yüzünü çırptı gül dalı. Düşünecek bir şey var.

Ancak yolcularım dost ya da ilgisizdi. Birkaç şaşırdım. Arka koltukta öpüşmek yerine, küfretti: "Neden perşembe günü tekrar sarhoş oluyorsun?" veya "Neden bunu bana hep böyle yapıyorsun?", "Serbest bırakılır bırakmaz beni arayamaz mısın?" Radyonun sesini açtım ama çılgınca tısladı.

İkinci kalıplaşmış: cinsiyetçilik. Tverskaya Sokağı'nın sonunda durup ilk müşterimin neye benzeyeceğini hayal etmeye çalışıyorum. Raporda, Uber dünyasındaki en düşük araba sınıfı olan Hyundai Solaris'i kiraladım. Muhteşem esmer gümüş kapıyı açıyor ve ben endişelenmeye başlıyorum - arabam görünüşüyle ​​eşleşmiyor. Eugenia'nın Kırmızı Presnya'ya ihtiyacı var. Rotayı biliyorum, ama hala gezgini açıyorum. Büyük olasılıkla yanlış olma korkusu yüzünden.

Eugene bir manken iken, yabancı bir Milan'daki çeşitli noktalarda günde on oyuncu ziyaret etmeyi başardı. Navigator'lar olmadan - "sarışınlar bile başa çıktı". Fakat bugün gezginle dolanıp dolanan bir sürücü tarafından sürülüyordu. “Ve bu Rustu. Adam,” diyor.

Neden kadın olarak erkek sürücü ile aynı şartlara sahip değilim? Ancak, güzel kadınlara nasıl kızılacağımı hiç bilmiyordum, Eugene'ye, çekici yüzüne ve zevkli kıyafetleriyle bakış atıyordum. O zaman cinsiyet adaletsizliği hakkında düşünmeyi bırakmaya karar verdim.

İlk iki gün yolcularım çoğunlukla kızdı. Algoritmanın aynı cinsiyetten sürücü ve yolcuları azaltmaya çalıştığı görülüyordu. Ama hayır, sadece küçük sayıların rasgeleliği gibi görünüyor. Toplamda 23 erkek ve 18 kadın müşterim oldu. Erkeklerden önce daha gergindim. Büyük olasılıkla, "direksiyonun arkasındaki kadın" serisinin zımni kınanmasından korkuyordu. Merak eden, mükemmel sürüş için üç kez övgü aldım, üç kez de erkeklerdi.

Deneyin amacını hatırlayarak ilk defa sorduğumda: "Kızlar sizi daha önce bıraktı mı?" Bazen sormam gerekmiyordu, insanlar bana şöyle dedi: “Bir yılda karşılaştığım ilk kız sürücü sensin” veya “Bir kadının seni taksiye götüreceği zaman!”. Gece geç saatlerde bir yatak odasından diğerine geçen kız mutlu oldu ve her gün onu almamı istediğini, direksiyonda bir kadınla çok daha sakin hissettiğini söyledi.

Üçüncü klişe: ulusal hoşgörüsüzlük. Geç akşam Illya, arabasını günün arifesinde düştü ve şimdi olayın evini yakınlarındaki tezgahı kapatmış olmama rağmen, olay hakkında ayrıntılı olarak anlatıyor. Şarapnel yüzünden yaralanan ellerinde, kaza geçirdiği ve beş arabanın katıldığı fotoğraflarla bir akıllı telefon düzenledi.

"Her arabada, SSCB'nin bütün cumhuriyetlerinin temsilcileri vardı: Ermenilerin yanı sıra ana suçlu olan Gürcüler, Moldova veya Çeçenlerin ya da Azerilerin yanı sıra, Ermenilerin vatandaşlarını neden mahrum etmeyi düşündüklerini" - "heyecanla devam etti: - Tabii ki, beni basit bir Rus adamla suçladılar. Hayal ettiler, hepsinin birbirini tanıdığı ortaya çıktı. Gürcü Çeçen tarafını aldı."

Bütün bunlar mazeret ve bir tuhaflık belirtisi olmadan telaffuz edilir. Kibarca yaralarına ve kurtarılamayacak bir arabanın kaybına sempati duyuyorum ve ara sıra onun etkileyici çarpık burnunu görüyorum. Acaba saçlarım koyulaşır mıydı, milliyetten bahseder mi? Ve kazanın "suçlu" sunda bir kadın olsaydı, onu hangi kelimeleri tarif ederdi? Duygularımı anlamaya çalışıyorum ve İlya'yı kınayamadığımı anlıyorum. Müşterilerinize sadakat? Son zamanlarda ABD’de, Georgia eyaletindeki bir üniversite profesörü siyah şöförünü “n-kelimesi” olarak nitelendirdi, yüzüne vurdu ve en kısa sürede köleliğe geri dönmesi gerektiğini söyledi. Beni daha çok kızdırıyor.

Konuşmalarda cinsiyetçi olanlardan daha fazla milliyetçi notlar vardı. "Düşünmüyorsun, ben milliyetçi değilim, ama bu yeni gelenler" istediklerini yapıyor, "fazla ödemeyi tercih ederim, ama Rus beni taşıyacak." Amerikalılara bağışladı. Üç arkadaş Mayıs tatillerini tartıştı. Çift Seattle'a gitti ve kız arkadaşlarına onlarla uçmalarını önerdi. Kız kollarını göğsünün üzerinden geçti: "Hayır. Oraya gitmeyeceğim. Bu bir dolboyascherov ülkesi!"

Bir erkek ve bir kız, seyahatin her yerinde Odessa Yahudileri hakkındaki fıkra vurgularıyla konuştuktan sonra, her cümleye "taki" ve "sho" ekleyerek. Onlar Odessa'dan Monya Teyze, İsrail'den Yasha ve bugün akşam yemeği için ne kadar mükemmel et bulduklarını tartıştılar. Bence anlamını anlamakta zorlanmama rağmen, bir şovdu. Vardığımızda, benimle her zamanki gibi tonlama olmadan konuştular. Kız 200 ruble teklif etti: "Al, lütfen. Tüm bunları dinlemek zorunda kaldığın için. Al, al, o zaman herkese Yahudilerin senin için bir ipucu bıraktığını söyleyeceksin." İşte söylüyorum. Bunlar hafta boyunca ilk ve tek ipuçlarımdı.

Dördüncü klişe: kötü bir değerlendirme kötü bir kişidir. Bir haftalık araba kullandığımda, sadece iki dört elimi aldım, kalanları da. İyi bir tahmin gibi görünebilir ama çok üzülmüştüm. Neyi yanlış yaptım? Dönüşü kaçırdım, çok fazla dedi, aksine, bir konuşma başlatmadı mı? Ve onları tam olarak kim koydu?

Pek çok yolcu benimle ya da açık sözlü kaba sürücüler hakkındaki hikayelerini paylaştı. Her zaman onlara kötü bir puan verdiklerini sordum. Hayır, yapmadılar. İki kız, sürücünün onları daha sonra bulacağı korkusuyla açıkladı, çünkü ev adreslerini biliyordu ve bir adam sık sık tekerleklerle aynı insanlarla tanıştığını ve utanmadan kaçınmayı tercih ettiğini söyledi. Düşük dereceli sürücülerin sistemle olan bağlantısının kesildiğini, bu yüzden düşük işaretlerle diğer yolculara hizmet verebileceklerini açıkladım.

Müşteriler ayrıca bir dereceye sahiptir, ancak sürücülerden farklı olarak, onu tanımıyorlar. Bir keresinde Novoslobodskaya'daki "Dolls and Pistols" barından yüksek sesle müzik ve ucuz kokteyller için özel teklifler sunan en iyi yerlerden birini seçtim. Gördüğüm en düşük puanı aldı - 3.7. Rahatsızdım Edepsizlik ve aşağılanma için hazırlanıyordum. Ama kendini akıllı telefondan koparmamış çok sessiz ve kibar bir genç adam olduğu ortaya çıktı. Doğrudan sormaya karar verdim.

"Neden düşük bir puanınız olabileceğini biliyor musunuz? Belki de bir şekilde kötü davrandınız mı?" “Hayır, öyle bir şey yok. Asla!” Adam çok üzüldü: “Belki bir şoförle futbol hakkında bir konuşma yapmadım mı? Bilmiyorum, gerçekten. Ne kadar üzücü, bu gece uyuyamam. Lütfen bana ilk beşi ver. "

Beşinci klişe: saygısızlık. Altufevo'da neredeyse gece yarısı. Üç genç kız ve iki erkek arabaya sıkışmış. Çocuklar bir gece kulübüne gidiyorlar ve araba alkol kokusunu taşıyor. Kızlardan biri erkek arkadaşına oturur ve dudaklarını parlak kırmızı renkte boyar. Diğer ikisi telefonda müzik dinliyor. Ön koltuktaki adam Levik benimle bir konuşma başlatmaya çalışıyor: "Ne, gerçekten kötü şeyler, takside çalışmaya başladım mı?" Tek heceli olarak cevap veriyorum, soruların gürültüsünden ve saldırganlığından bıktım. Levik pes etmez: "Hayalinizdeki iş bu mu?"

İlk defa, neden taksi kullanmaktan utandığımı düşündüm. Benimle hiç konuşmadılar ya da Levik ile aynı soruları sorduklarında kasvetli oldum. Taksi şoförü gibi tedavi edildiğimde canım yandı. Bu bir taksi değil, kendime düşündüm. Şirket bana bu arabayı vermedi, bazı nedenlerden dolayı, çoğu insan sanıyor. İşaretsiz bir gizli takside çalışmıyorum. Bu, birisinin içeri girmesine karar verdiğim kişisel alanım, geçirdiğim kişisel zamanım. Sen benim misafirimsin, Airbnb'de olduğu gibi, sadece arabada. Evet, farklı daire sahipleri ve farklı konuklar var: bazen birlikte vakit geçiriyorsunuz, bazen de anahtarı sessizce bırakıyorsunuz ve asla görmüyorsunuz. Ama dairenin sahibine küçümseyen tavrı ve "Ne, senin için gerçekten zor, sadece bu daireden vazgeç." Sorusunu hayal edemiyorum.

Ama bu benim hislerim. Yolcular Uber'e ve benzeri hizmetlere taksiler gibi davranırlar. Ve bence çoğu sürücü bunu bir iş olarak görüyor.

Bir hafta boyunca 41 seyahatim ve 70 yolcu vardı. Toplamda, neredeyse 1000 kilometre sürdüm, tekerleğin 30 saatinden fazla zamanını geçirdim, bunların yarısı müşteriyi sürdü. Bu süre zarfında 14.433 ruble kazandım. Ortalama olarak, benzin ve park etme maliyetini düşürmeden saat başına 465 ruble. Kendi arabanız varsa, ayda 60 ila 120 bin ruble kazanabilirsiniz. Özellikle, bir sonraki siparişin beklentisiyle, sürmeyin, kenarda bekleyin, benzin tasarrufu yapın.

Yolcular arasında gazetecilere, bir fotoğrafçıya, iki operatöre, TV kanalının baş editörüne, büyük bir yayınevinin reklam direktörüne, bir Google çalışanına, yeni başlayanlara ve barmenlere rastladım. Yarısı ile birkaç ortak arkadaşımız olduğuna eminim. Toplamda, bu hafta Facebook'ta yolcularım arasından üç yeni arkadaş edindim. İki kişiyle birlikte, işle ilgili konularda bir haftalığına randevu aldım. Şans eseri iki kez tanıdıklarım yolcu oldu.

Haftanın sonunda uyandım ve karar verdim: bir daha asla. Gece yarısına kadar uyumak, sekiz saat uyumak, meditasyon yapmak, yoga yapmak, sağlıklı beslenmek için uzun süre çalıştım. Bütün bu hafta geç saatlere kadar yattım, bazen sabahları kefirli çörek yedim. Denemenin maliyetlerinin çoktan düşürüldüğünü, hala yapacak hedeflerimin olmadığını ve bugün "hatta" gitmemeye karar verdiğimi düşündüm. Bütün günü arkadaşlarımla geçirdim. Bir kafeden diğerine geçmek için Uber'i aramaya karar verdik.