Taksi ve şiddet: Uber'de güvenlikten kim sorumlu olmalıdır?
Dmitry Kurkin
Moskova'da yaşayan Uber şoförünü tecavüz girişimiyle suçladı. Ona göre, yolculuk sırasında, adam arabanın kapısını tıkadı ve ıssız bir yere götürdü. Kadın direndi, kapının kilidini açmayı ve kaçmayı başardı. Daha sonra kendisine uygulanan yaraları belgelendi ve polise şikayette bulundu.
Rahat ama güvensiz
Sürücü ile yolcu arasında aracılık hizmeti veren herhangi bir elektronik servis, yolcunun emniyetinin ve rahatlığının kendisine uygun olduğunu garanti eder. Ancak gerçek şu ki, servisler genellikle bu güvenlikten sorumlu değildir. Yukarıda açıklanan olay hakkında yorum yapan Über temsilcileri, sürücüyü yargılamaların sona ermesinden önce engellediklerini ve şirketin "kolluk kuvvetlerinin talebi üzerine gerekli tüm bilgileri sağlamaya" hazır olduklarını belirtti. Ve gerçekten başka bir şey yapamazlar. Ya da değil?
Yakın tarihli bir CNN soruşturmasında, Uber sürücülerinin cinsel olarak saldırgan davranışlarla suçlandıkları, tecavüz veya tecavüz girişimleriyle suçlandıkları en az 103 vaka ortaya çıktı, en gürültülü sürücü, eylemlerinden dolayı en az birkaç yıldır cezadan kaçınan seri tecavüzcüler oldu. 80 yıl hapishanede). Ve bu, pazarda önemli bir oyuncu olan Uber hakkında biliniyor, ancak yalnızca birinden uzak - ve sadece ABD'de. New York'ta, özel seyahat talebinin onları neredeyse bir ibadet nesnesi haline getirdiği bir şehir olan Uber ve Lyft, 2017'de olağan taksiyi devraldı: toplam payları% 65'ti. Rusya'da, hizmetler yasadışı taksilerle rekabet etmek zorunda, ancak yine de Fasten, Yandex'in Taksi ve Über, Maxim ve Gett'in piyasadaki devlet analistlerine göre toplam payı zaten yüzde 32,8'e ulaştı.
Ruhsat bombaları
Çocukluğumuzdan beri, arabada yabancılara girmememiz öğretildi. Taksi, özel ulaşım ve gelişmiş navigasyon teknolojileri bu öz koruma kuralını iptal etmiş gibi görünmekle birlikte, durum aynı kalsa da: elektronik servis aracılığıyla çağrılan bir arabaya binmek, kendinizi ilk kez göreceğiniz ve genellikle güvendiğiniz bir kişiyle sınırlı bir alanda bulursunuz ev adresini içeren kişisel bilgiler. Normal durumlarda, bu bizi araca ehliyetsiz bombardıman denilen bombaya sokmamıza engeller. Fakat bir nedenden ötürü büyük bir servise ait olmak tüm korkuları sihirli bir şekilde temizler.
Elbette, taksi şoförü ehliyeti, yolcunun veya sürücünün kendisinin güvenliğini garanti etmez (kadın sürücülere karşı cinsel açıdan saldırgan davranış durumları da nadir değildir). Ancak lisanslama, mesleki eğitim seviyesi için daha katı bir seçim sistemi ve daha katı gereklilikler anlamına gelir.
Ulaştırma hizmetleri için, bu eşik açıkça daha düşüktür, çünkü rekabet avantajları daha fazla sayıda sürücü ve daha düşük tarifelerdedir. Bu, dünyanın bazı ülkelerinde Uber'in yasaklanmasına veya basit bir şekilde pazarın dışına çıkarılmasına, ancak taksi şoförleri ve yerel makamların lobisinin hizmetle ilgili hiçbir şey yapamayacağı yerlerde bile, yolcuların güvenliği konusundaki kurumsal sorumluluğunun hatırlatıldığı gerçeğine yol açtı. Yolculara yapılan saldırılarla ilgili bile değil (bu tür durumları önceden tahmin etmek neredeyse imkansız: örneğin, Hindistan'da, yaşam için bir yolcunun tecavüzüne mahkum olan Uber sürücüsü, sahte tavsiyelerde bulunmak ve bir sabıka kaydı yapmak zorunda değil) nispeten düşük oranları zorla. Yakın zamana kadar, art arda yirmi saat boyunca direksiyon başında geçirebilirlerdi, böylece direksiyonda uyuyakalmak ve kaza yapmak riskiyle karşı karşıya kaldılar.
İlk adımlar
Bu güvenlik kaygısı, İngiliz şehirlerinde Uber'den lisansların son zamanlarda iptal edilmesinin temel resmi nedeni oldu. Ve şirket temyiz başvurusunda bulunmaya devam etse de (mahkemede Londra'da operasyonlara devam etme hakkını savunduğu gibi), nihayet geri dönüşüm, yolcuların ve seyircilerin yaşamlarını tehlikeye sokarak konuyu ele aldı. Bazı ABD şehirlerindeki sürücüler için, her gün için 10 saat, her hafta için 60 saat yolcu süresi olan, önceden belirlenmiş bir yolcu süresi (yani sürüş süresi) limiti belirlenmiştir. Ayrıca, tüm ülkede, şirket her 12 saatlik çalışmadan sonra altı saatlik bir zorunlu mola vermeye karar verdi. İngiltere'deki sürücüler için Uber, her 10 saatlik çalışmadan sonra, tekerleğin arkasında harcanan zaman da dahil olmak üzere altı saatlik zorunlu aralar uyguladı.
Bunlar ilk adım ve Uber onları açık bir isteksizlikle yapıyor. Ancak, nakliye pazarını sarsan ve büyük ölçüde aynı “bombalamayı” meşru kılan o ve benzeri hizmetler, personel seçiminde ve agresif müşterilere karşı korunmalarında er ya da geç daha fazla sorumluluk almak zorunda kalacak. Taksi yolculuğunu daha hesaplı ve uygun hale getirdiler. Daha güvenli hale getirmeye ne dersin?
Kapak: Snapdeal